Карбюратор современного скутера

Карбюратор современного скутера, кажется, ненамного проще компа. Когда я отъездил несколько сотен с новым глушителем, поехал снова в сервис, дабы там посмотрели, как оно идет.
Чувак полдня еще повозился, и теперь у меня исчез провал на низких оборотах, максимальная скорость поднялась еще километров на 5, а расход топлива слегка уменьшился. Побочных эффектов нет вообще. Очень похоже на настройку ядра какого-нибудь Юникса.

Правда, как и в компах, для этого надо найти грамотного механика. Чувак, который занимается там моим скутером, вообще-то не механик, а продавец, и ковыряться лезет только в исключительных случаях, когда задача ему чем-то интересна. И отношение у него совсем другое, чем у тех, кто ковыряется каждый день. На первых техобслуживаниях я на что ни жаловался механикам из того, что фатального характера не носило, а просто немного муторно, ответ был примерно один - "фиг его знает, наверное с этим ничего не сделаешь". А этот чувак всегда расспрашивает, как машинка себя ведет, вылавливает какую-то деталь из моего рассказа и говорит "это надо еще регулировать, так быть не должно ! оставьте его, я посмотрю". И денег, что характерно, не берет уже после первого раза, когда ставили весь тюнинг.

Я примерно по тому же принципу до сих пор админю сервер, где хранятся все исходники компании, и денег за это в общем-то тоже не беру - то есть, никогда начальству не говорю, что мне нужно время на эту деятельность. Уж много было попыток передать его в ведение штатных админов, но здравый смысл все-таки каждый раз одерживал верх. Потому что штатному админу, будь он даже самый мегаоухенный, после того, как он полдня проведет в бухгалтерии, в очередной раз матерясь на Такском - не до тонкостей настройки юниксов будет.