Скутер это не дешевый транспорт для бедных

Как оказывается, нормальный скутер - это вовсе не дешевый транспорт для бедных, а скорее просто другой способ мышления.
Потому что бешеная табуретка, которая умеет ехать 90, стоит вместе со всем необходимым (сам скутер-заготовка, тюнинг начального уровня, обязательное техобслуживание, сигнализация, замки, чехол, шлем, перчатки и т.п.) чуть больше, чем новая семерка или какой-нибудь форд мондео средней подержанности. При этом возиться с нею поначалу нужно очень много: первые 300 километров нужно ездить 30-40, матерясь и мешая всем, кому только можно, потом до 1000 километров ездить 50-60, причем если 30-40 надо контролировать самому, то больше 60 скутер просто не едет, и меня спокойно обгонял народ на китайских табуретках. Ездить так совсем не хочется и вообще страшно, но надо, чтобы этот ужас поскорее закончился. Я ездил к другу в Электроугли, к брату в академию ВВС в Монино, и тем убивал по 150км за выходные. Спина болела жутко, правда.

Зато потом, когда можно выкинуть глушитель и заменить его на LeoVince RR, и перебрать карбюратор с вариатором, все становится на свои места. До 85 он разгоняется легко и очень быстро практически везде, при наличии достаточного пространства на ровной поверхности можно увидеть 90, а на спусках, вроде того, который на Волоколамском шоссе к тоннелю - больше 100. Тут начинает сказываться все то, из-за чего едущая еле-еле 60 заготовка стоит так много: отличный движок, который всегда ведет себя одинаково, прекрасные тормоза и подвеска. Скорость чувствуется, но и надежность тоже, и слегка страшно только первые километров 50, а потом - самое то, что надо.

Конечно, ни о какой тишине, экологии и экономичности речи при этом не идет. На таких оборотах мотор жрет примерно 4 литра на сотню и оставляет за собой вполне заметный шлейф дыма из сгоревшего масла, а звук RR слегка дает по ушам даже мне самому, если проехать без шлема, а окружающим наверняка еще сложнее. Но, в конце концов, на дорогах все вполне могут идти куда хотят. Я только ночью домой заезжаю по дворам на самых малых оборотах, детей тут много, и будить их незачем.

В целом, как ни странно, ездить так намного безопаснее, чем медленно. Безопасность определяется главным образом тем, насколько сильно ты мешаешь остальным участникам, а по Москве мало кто ездит 60, и если можешь ехать 75-80, то число возможных неприятностей сильно уменьшается. Основная проблема - это девочки, насосавшие себе машины. Если бы их не было, то было бы совсем-совсем прекрасно. В быстрой пробке, когда, выбрав момент, даешь газу, чтобы проскочить между машинами, они иногда пугаются звука RR и уклоняются в неправильную сторону. Во-первых, я все вижу и рассчитываю, дура, если ты будешь ехать как ехала, то все будут счастливы; во-вторых, если уж хочешь перестраховаться, то какой медведь тебе наступил на ухо, что не можешь определить направление на источник звука ? Еще они никогда не смотрят в зеркала, и если мужику можно помигать фарами и он посмотрит, после чего можно уже показать рукой, что ты хочешь, то баба - ни в жисть не заметит.

Еще одно странное открытие состоит в том, что на таких скоростях уже неизбежны прыжки - на несколько сантиметров, но все-таки приземление после них ощущаешь еще как. Это логично вообще-то - аппарат весит меньше 100 кило, аэродинамики никакой нет и прижимная сила нулевая. В основном это бывает на мостах и в тоннелях, там есть такие железные штуки, вокруг которых асфальт постепенно утаптывается машинами, и они начинают выпирать. После нескольких десятков раз уже понимаешь, что скутер на скорости 85 представляет собой тот еще гироскоп и никуда не улетит, если только дело не происходит на повороте, но ощущение все равно несколько из другой реальности.

Еще я понял, почему водители советских машин и китайских скутеров реже пропускают пешеходов, чем водители нормальных мотоциклов и иномарок: дело всего лишь в том, что первым сложнее потом разгоняться. Я и сам матерился на пешеходов, пока ездил на китайском пару лет назад, и думал, что такова вообще особенность водителя, но нет - сейчас есть даже кайф в том, чтобы демонстративно тормозить перед начавшими переходить дорогу, даже без зебры, и махать им перчаткой, чтоб проходили, а потом срываться с места. С другой стороны, из всех нарушений правил, которые можно безнаказанно допускать, любимым является езда по тротуару, особенно часто на Тимирязевской улице этим приходится заниматься. У Gilera довольно высокий клиренс, и запрыгнуть на бордюр можно почти в любом месте. Так что с пешеходами мы в расчете.

На светофорах вполне можно становиться впереди и на левых полосах. Советские машины отсасывают сразу, а со всякими фордами фокусами и рено меганами все зависит от того, кто зазевается. Если и я и они делают все правильно - я гонялся так с ними специально несколько раз - то до скорости 80 идешь абсолютно вровень.

Теперь на очереди прежде всего кофр с канистрой для будущих поездок к избам, и ксенон - тяжело ночью без него ехать 90. А потом можно подумать и о том, чтобы продолжить тюнинг движущей части - это ведь еще совсем не предел...